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常见问题解答

“常见问题解答”部分专门回答有关气候变化和碳补偿项目的常见问题。

 

 

气候变化和碳补偿

  • 有多少环境破坏是由飞行造成的?

获诺贝尔奖的政府间气候变化专门委员会(IPCC)指出,约有2%的人为二氧化碳(CO2)排放来自于航空业。但是有证据表明,飞机在高空的非二氧化碳排放可能会对全球变暖有额外的影响。对于高空大气中发生的复杂的物理和化学反应,人们还在继续进行调查研究。
 

  • 什么是碳补偿?

气候变化是我们面临的最大威胁之一。像驾车和飞行这样的日常行为,消耗着能源并产生温室气体尤其是二氧化碳(CO2)的排放,从而导致气候变化。各国政府、企业和个人都有责任减少自己制造的碳排放。您可以通过付费给节省下相应温室气体排放量的人来补偿自己的排放。这被称为“碳补偿”,而且还包括投资可再生能源项目,例如风力发电场和水力发电厂。有越来越多的个人和企业自愿补偿自己的排放。补偿排放不能“根治”气候变化,最有效应对气候变化的方法是减少我们的排放。但是如果方法得当的话,碳补偿可以降低我们行为的影响,并有助于提高人们对这一问题的认知。
 

  • 什么是航空碳补偿?

乘客可以补偿因自己飞行造成的排放。其操作方法是将每个航班的排放量分摊到乘客。于是每位乘客就可以付费补偿所乘航班排放量中自己所占的份额。通过投资能生成碳信用额度的碳减排项目,乘客可以补偿自己的排放。
 

  • 什么是碳信用额度?

在达标的温室气体减排的发展中国家,有一些经认证的可再生能源和节能项目,乘客可以购买其生成的碳信用额度。一个碳信用额度就是一个许可额度,意味着有一吨二氧化碳(CO2)已从大气中被消除或是已被节省下来没有排出。然后这些碳信用额度会被从官方注册记录中“注销”,以确保它们不能被再次出售或使用。为了减少温室气体排放,通过赋予污染空气的损失一个货币价值,碳信用额度创造出了一个市场。碳信用额度主要有两种类型:核证减排量(CERs)和自愿减排量(VERs),前者为联合国资助项目。而VERs则是由有资质的质量标准机构资助,例如自愿碳标准(V​​CS)和黄金标准。在具有高度可持续性发展效益的减排项目方面,VERs发挥着重要作用。碳减排项目具有时效期限,如果原有项目的额度不再可用,南非航空公司保留投资类似环境与社会效益项目的权利。
 

  •  碳补偿的作用是什么?

碳补偿应被视为个人或机构可以用来减少温室气体排放的众多工具之一。其他方法包括选择使用可再生能源,在家庭和工作中提高能源使用效率,骑自行车上班,通过随手关灯、调低供暖或升高空调温度等方法循环利用和节约能源。更多温室气体减排措施可见: www.flysaa.com
 

  •  补偿我飞行中的碳排放是强制性的吗?

不,这完全是自愿的。作为乘客,对于您任何一次飞行的碳排放,您有自由选择补偿或不补偿。
 

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碳量计算

 

  • 你们如何计算航班的碳排放量?

燃烧1公斤(kg)飞机发动机燃料会产生3.15公斤的二氧化碳(CO2)。而每次飞行的排放量取决于很多因素,例如飞机的能效和维护状况、飞行距离、负载量(乘客和货物)以及天气条件。虽然计算航空碳排放量有几种方法,南非航空公司使用的是由联合国国际民用航空组织(ICAO)开发的方法。而国际航空运输协会(IATA)进一步发展了这个理念,由此创造出的工具允许航空公司使用自己核定的燃油消耗数据、乘客和货物重量、座椅配置及负载系数。由此计算出的每位乘客的二氧化碳排量,是现有开发出的方法中最为精确的。

 

  • IATA碳计算器是否已被独立核准了?

是的,“质量保证计划”(QAS)是一个独立的非营利机构,其计算方法和航空公司的数据录入已被审查和批准。IATA补偿项目的航空公司合作方会受到该计划方每年一次的独立审计,以确保核准方法得以遵守以及航空公司数据录入的有效性。

  • 碳计算器的数据多久更新一次?

每年更新一次,但如有新加入的飞机或新开通的航线,会更新得更频繁。该补偿项目质量保证计划的认证机构指出,对于一个新的航线,航空公司可以根据类似的航线(飞机类型和距离)来推算碳排放量,或者等收集了一年的航线具体信息后再做计算。南非航空公司已决定,在支持性数据得以收集和核准之前,不向乘客提供新航线的补偿额度。

  • 在计算某航线乘客排放份额时,飞机货舱中装载的货物是如何计算的?

作为计算方法的一部分,该IATA工具会扣除与货物相关的排放量,即使那些可能是客运航班上的货物,所以我们只提供乘客的排放额度。

  • 为什么我乘坐高级客舱(商务舱或头等舱)时的排放量比较大?

飞机上高级客舱座位的配置比经济舱座位占用更多的空间和重量。根据国际民航组织(ICAO)的建议,高级客舱相关的排放量预计是经济舱的两倍。

  • 飞机类型是如何计入碳排放计算方法的?

不同飞机有不同的特点(燃油效率、座椅配置等),对于那些使用两个或两个以上飞机类型的航线,我们使用加权平均法计算。

 

  • 乘客乘坐多个航班的排放量是如何计算的?

每段行程的排放量会被计算并相加得出整个行程总的二氧化碳(CO2)排放量。

 

  • IATA碳计算器会将高空中非二氧化碳气体的影响考虑进去吗?

获诺贝尔奖的政府间气候变化专门委员会(IPCC)的研究表明,飞机在高空中会排放非二氧化碳(CO2)气体,例如水蒸汽(凝结尾迹)和氮氧化合物(NOx),这些气体对全球变暖具有尚未明确的、二氧化碳排放之外的额外影响。一旦飞机非二氧化碳气体排放的影响得到了国际科学界的公认以及联合国的支持,IATA碳计算器将进行更新。

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财务信息

  • 航空公司在补偿价格基础上收取管理费或加价吗?

与许多其他的补偿项目不同,南非航空公司对于乘客支付的补偿价格不收取管理费,也不加价。南非航空公司认为乘客是在为改善环境而自愿捐款,因此航空公司不应从捐款中获利。事实上,所有与项目相关的管理费用都是由航空公司承担的,包括重新开发网站、碳排放数据收集与管理的费用。

 

  • 为什么不同的碳补偿供应商对于同样的排放量会给出不同的价格?

碳补偿价格有两个主要相关因素:市场条件和质量。碳是一种商品,所以在经济增长强劲时期需求高的时候,补偿价格就会上涨,反之亦然。为了确保乘客能够积极参与,南非航空公司的补偿项目只投资由联合国推出并被独立核准的最高质量的补偿额度。

 

  • 为什么随着时间的推移,同样行程的补偿价格会发生变化呢?

碳信用额度是一种贸易商品,因而每吨的价格反映了碳额度购买当日的价格。由于市场条件和货币汇率波动的影响,碳信用额度的价格会发生变化。南非航空公司会努力确保将这些价格的变动保持在最低限度。

 

  • 如果我购买了碳补偿但随后又取消了飞行,我可以要求退款吗?

不可以,众所周知购买补偿是乘客的慈善捐赠,因此,如果乘客购买了碳补偿但随后又取消了飞行,该补偿应被“转到”乘客之后飞行又没有购买补偿时使用。

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补偿项目审批

  • 该补偿项目已被独立核准了吗?

南非航空公司补偿项目已被“质量保证计划”(QAS)核准,该机构是一个验证自愿航空补偿项目的独立组织。该项目已被证明符合该计划的各项要求,包括环境完整性、排放量计算方法、清晰而透明的定价、准确的营销资料和消费者信息。此外,南非航空公司补偿项目还被批准使用经认证的补偿质量标志。

 

  • 为什么南非航空公司没有任何南非项目?

南非航空公司已通过国际航空运输协会(IATA)购买了质量可靠的碳信用额度。但由于在南非注册项目的匮乏以及南非市场中少数已注册项目的供给短缺,IATA在南非还没能找到可以使用这些碳信用额度的项目。

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